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前些日子，動力更強勁、性價比更高的東南DX7 2.0T CCPC冠軍版車型正式上市。沒有金剛鉆，怎敢攬瓷器活，既然敢起名為冠軍版，想必也不是隨便叫叫的。那麼問題來瞭，東南DX7究竟獲得瞭什麼比賽的冠軍？又是憑借著怎麼樣的性能優勢獲勝的呢？
首先你需要瞭解下中國量產車性能大賽CCPC
CCPC素有 中國汽車奧運會 之稱，是國內唯 一 以完全不改裝的量產車型為比賽車輛 的專業賽事，參賽車型幾乎涵蓋國內所有的主流品牌核心在售車型。它的主旨並不是競速而是測試汽車的綜合性能，包括耐用性、油耗、動力性能等等，能夠讓消費者看到量產車在比賽中的真正實力，對消費者選車、購車和用車都有極其重要的參考意義。
DX7單車力壓合資/自主群雄，斬獲 十冠王
去年12月，2016中國量產車性能大賽（CCPC）在內蒙古牙克石完美落幕，結束瞭本屆大賽的全部賽程。然而2016年的CCPC，東南汽車僅憑借東南DX7一款車型就獲得瞭10個項目的冠軍，成功征服高溫、高性能、高寒考驗，展現瞭超越同級的品質實力，成為賽場最大贏傢。
究竟是什麼造就瞭東南DX7的 十冠王 稱號
那麼問題來瞭，作為一款推出時長尚短的自主品牌SUV，為什麼東南DX7可以力壓合資和自主品牌的諸多競爭對手，拿到十個冠軍寶座？這絕非一時好運，自身的實力是很大的原因之一，不信讓我們往下一看便知。
東南DX7能獲得克拉瑪依站、大豐站兩站國產油耗冠軍的原因，除瞭車重、駕駛習慣、風阻等多方面因素之外，肯定離不開車輛的發動機和變速箱的品牌、匹配及調校。東南DX7 1.5T車型搭載瞭 一代神機 三菱4A91 Turbo發動機，匹配德國格特拉克6MT變速器或原裝進口5AT變速器，其中三菱4A91 turbo是全鋁質地的發動機，較輕的發動機材質也是省油的關鍵因素之一。
值得一提的是，三菱的4A91 turbo發動機不僅僅是在原來的4A91發動機上加一個渦輪這麼簡單，而是在原來4A91的基礎上重新設計瞭水道、油道、缸蓋、凸輪軸、活塞、水泵以及排氣歧管、加強瞭曲軸連桿所升級而來，動力足夠迅猛，還能兼顧節油。東南DX7能拿下動力性冠軍、2站自主品牌油耗冠軍也就不足為奇。
在操控方面，DX7配備瞭三菱EVO賽車底盤，四輪獨立懸架，前麥弗遜式獨立懸架帶橫向穩定桿，後多連桿獨立懸架並具有副車架結構帶橫向穩定桿，外加上235/55 R18規格的輪胎，操縱穩定性能單項冠軍自然能輕松收入囊中。
DX7的安全性配置也一點都不含糊，它擁有ABS防抱死控制系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、ESC全維車身穩定系統以及ROP防側翻保護系統在內的其7位一體的主動安全系統等配置，應對各種復雜路況都不在話下，時時刻刻為駕乘者保駕護航，因此它才能拿下牽引力控制測試冠軍、場地計時賽單項冠軍等。
繼 十冠王 之後，DX7不懼酷寒挑戰黑河，再一次證明自己
在獲得的 十冠王 的榮譽之後，東南DX7並沒有一味沉浸在勝利的喜悅，而是再次挑戰自己，前往氣溫接近零下30度黑河，進行一番炫酷激情的 極寒試駕 ，更進一步展現自身強大實力。在黑河試駕活動中，DX7的挑戰項目分為三項，分別是定圓測試、蛇形繞樁還是冰雪賽道體驗。眾所周知，冰雪路面上的附著系數要比一般瀝青路面低的多，使得車輛的橫、側向附著力均較小，而且身處低溫環境，也會對車輛的操縱穩定性、動力性、制動性等帶來極大的考驗。
然而東南DX7用精彩絕倫的表現贏得瞭喝彩，行駛沖勁十足、過彎穩定安全，馳騁雪地遊刃有餘，應對U型彎、蛇形彎、小駝峰、非對稱起伏路等各種極限路況統統不在話下。不管是產品的配置還是安全的駕駛感受，東南DX7都展現瞭自己過硬的冠軍品質。
DX7 2.0T冠軍版應運而生，高性價比受熱捧
為瞭讓消費者更直觀地感受冠軍品質，承襲 十冠王 品質性能的東南DX7 2.0T CCPC冠軍版上市，引發瞭一番關註熱潮。2.0T CCPC冠軍版依舊承襲DX7賓法內外裝設計，完美融合 力量感 與 流線型 ，時尚感爆棚，其新增的鋼琴黑行李架以及紅色剎車卡鉗，更是讓整車的運動氣息濃厚。
除瞭出色外表，2.0T CCPC冠軍版的台中申請商標費用 內涵 也相當豐富：整車搭載瞭SEMI-Ⅱ多媒體人機交互系統，實現語音導航、車載wifi等功能，還配備瞭無匙進入/一鍵啟動、倒車雷達、一鍵開啟全景天窗、AUTO HOLD自動駐車、EPB智能電子手剎等實用科技配置，為駕乘者提供更舒適、更人性化的駕馭體驗，再加上接地氣的售價優惠，足以讓其性價比領先同級。而在空間上，DX7 2.0T CCPC冠軍版更是占上風，擁有秒殺同級車型的1900mm車寬、2700mm軸距，後排座椅翻折放倒後，還能獲得1180L超大空間，載人儲物可謂得心應手。
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